汽車上有不同強(qiáng)度的金屬沖壓件，從普通鋼板到高強(qiáng)度鋼板，不同的板材具有不同的屈服強(qiáng)度，板材的屈服強(qiáng)度越高，就越容易出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，尤其是DP系列雙相高強(qiáng)鋼。

 

 

2.沖壓材料厚度

 

 

在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大的影響。隨著板料厚度的增加，回彈現(xiàn)象逐漸減小，這是因為隨著板料厚度的增加，塑性變形材料增加，彈性回復(fù)變形也隨之增大，回彈變小。

 

 

隨著厚板零件材料強(qiáng)度水平的不斷提高，回彈引起的零件尺寸精度問題越來越嚴(yán)重，模具設(shè)計和后期工藝調(diào)試需要對回彈的性質(zhì)和尺寸有一定的了解，以便采取相應(yīng)的對策和補(bǔ)救方案。

 

3. 沖壓零件形狀及復(fù)雜程度

 

 

  不同形狀的零件回彈差異很大，形狀復(fù)雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，如U型零部件，在分析成形過程中，必須考慮回彈補(bǔ)償事宜。

 

 

  4. 模具零件的脫料板壓邊力

 

 

  模具脫料板壓邊力沖壓成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優(yōu)化壓邊力，可以調(diào)整材料流動方向，改善材料內(nèi)部應(yīng)力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側(cè)壁與R角位置，如果成形充分，會使內(nèi)外應(yīng)力差減少，從而使回彈減小。

 

 

  5. 模具拉延筋

 

 

  模具拉延筋在當(dāng)今工藝中應(yīng)用較為廣泛，合理的設(shè)置拉延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料面上的進(jìn)料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現(xiàn)回彈的零件上設(shè)置拉延筋，會使零件成形更充分，應(yīng)力分布更均勻，從而回彈減小。

 

 

  如何控制五金沖壓件回彈呢

 

 

  減少或消除沖壓回彈最佳的時機(jī)是在產(chǎn)品設(shè)計和模具開發(fā)階段。借助前期CAE回彈分析，準(zhǔn)確預(yù)測回彈量，對產(chǎn)品設(shè)計和工藝進(jìn)行優(yōu)化，利用產(chǎn)品形狀、工藝和補(bǔ)償來減少回彈。而在五金模具調(diào)試階段，必須嚴(yán)格按照工藝分析的指導(dǎo)來試模。與普通SE分析比較，回彈的分析和矯正的工作量增加了30%～50%，但卻可以大大縮短模具調(diào)試周期。

 

 

  回彈是與拉延成形過程緊密相關(guān)的。在不同的拉延條件下(噸位、行程及進(jìn)料量等)，雖然沖壓件都沒有成形問題，但在切邊后的回彈會更加明顯地顯現(xiàn)出來，回彈分析與拉延成形分析使用同樣的軟件，但關(guān)鍵是如何設(shè)置分析參數(shù)，以及對回彈結(jié)果進(jìn)行有效評估。